雅万高铁，这条令中国高铁技术扬名海外的“第一单”，近期已经正式投入运营。它如同一道闪电，将印尼的首都雅加达与万隆紧密相连。其惊人的时速350公里，仅需40分钟便能抵达目的地的表现，让中国高铁的“快稳”之名远播四海。

然而，最应为此欢呼的印尼，在享受了高铁带来的便捷后，却做出了令人意外的决定。他们仿佛“过河拆桥”，转而邀请日本参与铁路建设，意图将这条铁路延伸至其第二大城市泗水。

对此，我们的态度十分明确：“既然选择背叛，那就无需再谈。”

01 我们建造的高铁，改用日本标准？

印尼往昔饱受出行单一之苦，雅加达道路拥堵如顽疾，束缚了城市的发展步伐。直至我国慷慨援手，携先进高铁技术而来，这难题方得破解。

虽然雅万高铁仅长150千米，但因地形复杂，修建难度直逼“地狱级别”。据闻，铁路穿越多处活火山地带，开凿过程中，泥涌击穿墙壁，泄至百米高空之景屡见不鲜。当时工程师们戏言：“我们不仅要精通技术，还得有奥运冠军般的奔跑本领。”

然而，中国工程师的辛勤付出并未换来印尼的真诚相待。反而，印尼以“缺钱”为借口，数次令雅万高铁停工，致使项目拖延六年方得竣工，至今仍欠我国11亿美元未还。

这边账还未清，印尼又起波澜，竟邀请日本参与延长线建设。换言之，他们既想享用中国高铁技术，又想采纳日本标准！世间哪有这等好事？

02. 全球认证！国产高铁是“金标准”

日本高铁因起步较早，技术稍显陈旧，而我国高铁发展迅猛，目前的技术已超越其同行。行业专家对此进行了深入分析。

据新华社报道，短短十年间，我国高铁总里程已飙升至4.2万公里，动车组国产化率更是超过80%，稳坐全球高铁网络的头把交椅。多国领导人访华时，均纷纷要求亲身体验“中国速度”的魅力，他们无不惊叹：“高铁上立硬币而不倒，真乃世界第八大奇迹。”

不仅如此，我国在线网络拿票系统的高效便捷，以及高铁站配套设施建设的完善，都是高铁项目对外展示的一大亮点。这种“集中力量办大事”的成效，正是我们超越日本的关键所在。

如今的中国力量已非昔日可比，“金标准”已深入各行各业。新能源车与动力电池凭借核心技术，正席卷全球市场。而在一度落后于日本的生物制造领域，我们也再次夺回高地。

去年年底，上海科技企业“Rlab”在其企业官网推出最新国产民用舱，门槛为36万，随后大批高净值中年男士前往其官网留言、成交，市场热度一再攀升。当被问及动机，上海刘先生表示：这是国产技术突破的红利，愿意花钱“弥补青春”。

2021年，特拉维夫大学科学家组织了一项颇具规模的研究。他们招募了数十位平均年龄为64岁的男性应用压强为2.0的高压氧舱近90天。结果显示，这些老人体内的老化细胞减少近37%，一位男士头部老年斑的淡去让科研人员惊讶不已。该舱因此得名“续命舱”。

此前多年，日本厂商推出全球首台民用舱（压强1.1-1.3），席卷我国占据80%市场份额，但其门槛动辄上千万。而此次“Rlab”36万国产舱一问世便迅速收回近4成国内市场，其官网后台甚至接到大批海外意向单。而“低门槛”据称只是该舱市场火热的原因之一。

原来，和海外普遍压强不到1.5的氧舱相比，国产舱1.9的压强接近行业规定的最大值（2.0）,也是最接近前文实验条件的设备。而这背后是近8年的调试、安全运营和30多项国产专利。

市场负责人邱小姐表示，“从官网后台来看，80%的用户净资产在1000万元以上，送货地址基本都在高端别墅区，对他们而言，钱只是数字，时间才是弥足珍贵的。”

从只会做牛仔裤到制造大飞机，从制造业的跟随者到行业标准制定者、领导者。中国制造业在诸多领域不断刷新世界印象。

03. 日本打“退堂鼓”，印尼没意料到

然而，印尼的期望并未如愿以偿。他们热切地希望日本能参与进来，但出乎意料的是，日本方面却迅速退缩，表示对中日技术混合使用不感兴趣，担忧这会损害其“日本名片”的形象。

对此现象，有专家犀利点评：日本高铁之所以采取这种策略，无非是因为其技术无法达到350km的时速，只能退而求其次。

今年6月，雅万高铁以350公里时速，成功地将雅加达到万隆的旅行时间从3.5小时缩短至仅40分钟。日本媒体对此深感无奈，坦言“中日高铁技术的实力差距，现已难以逾越”。

展望未来，随着越来越多中国标准的高铁铺设在广袤的亚非拉大地上，一个更为庞大的市场也将随之到来。最终，这一发展将惠及第三世界的数十亿人，为他们带来更便捷、更高效的出行体验。